| Et anlæg som blev påbegyndt i klubhuset på Thurø
år 2000, et anlæg som blev planlagt af to klubmedlemmer John Pedersen og
Jan Damgaard Jensen. Anlægget blev bygget på 1. sal i klubhuset, og
bestod af to
hovedspor med sidebane,
rangerområde, færgehavn, havnemiljø og et udenlandsk landskab i
kvistlokalet. Et anlæg med mange gode detaljer.
Så nåede Svendborg modeljernbaneklub, som så mange andre
modelklubber i Danmark at skulle flytte pga. klubhuset skal bruges til
andet i kommunens regi, nemlig til skole udvidelse, og så må vi jo
vige, men intet er så skidt endda uden at det kan bruges til noget
positivt, som så mange andre er vi også blevet en del klogere når det
drejer sig om opbygning af modelbane.
Se klubbens nye lokaler
|
 |
|
Det stationære modelanlæg for
modeltog, er et anlæg som blev bygget på 1 sal i klubhuset på Thurø.
Anlægget blev bygget af Märklins tre punkts K-skinner i H0 1:87 og blev bygget
analog, og relæstyret. Dette anlæg var en dobbeltsporet DSB strækning
med enkeltsporet sidestrækning og med tilslutning til udenlandsk anlæg
via grænsestation.
Det var planlagt at anlægget skulle være udstyret med 2 færgehavne, en
med en mobil 3 sporet
jernbanefærge, en havn med tankterminal, stykgodskaj med kornsilo og kraner. I havnen
var der placeret en tankbåd og stykgodsbåd plus div. erhvervsfartøjer.
På billedet til højre: De blå kasser viser prioriteten, jo større
kassen er, jo mere fylder emnet på banen. |
Her ses de elementer som indgik i modelbanen.
|
Anlægget blev styret fra 6 stk. tavler, hvor
baneforløbet var skitseret op på en plastplade for netop at give et
bedre overblik. Det er på denne måde lettere at finde frem til hvert
enkelt sporskift, afkobling, relæ styret signal, sporafsnit med
tilbagemelding, så vi på tavlen kunne se hvor på banen vi / toget
befinder sig.
Når tavlerne er placeret i hovedhøjde er de også nemmere at servicere
/ og evt. fejlfinde på, og så har de også den fordel at de kan
ses på lang afstand, hvormed havari på sporet kan minimeres. |
 |
Hele anlægget var anlagt på rammer ca. 1 x 2
meter, som lå ca. 15 cm. under skinneforløbet, rammerne var samlet som
et skakbræt med ca. 20 cm. mellem tværpindene, træet som rammerne var lavet af er ca. 20 x 50 mm. Selve sporlegemet
var placeret på baner der var udskåret af spånplade / krydsfiner som var
skruet ned i lodret stående lister der igen var skruet ind i rammesiderne, dette giver den
fordel at man kan fremstille et naturtro banelegeme med bløde kurver og
overhøjde. Det har også den fordel at højden også kan tilrettes
efter at sporet er lagt og sidst og ikke mindst så giver det en bedre
støjdæmpning når spor ikke lægges på hele spånplader.
Inden sporene lægges, blev der limet filt eller kork på underlaget for at
minimere støj. |
 Som det tydeligt ses, rammer og udskåret spånplade. |
|
Kort gennemgang af de enkelte områder:
I rangerområdet var der 1 spor fra hovedbanegården, 3
spor for ankomst, 2 spor afgang, en ranger ryg, 6 opstaltspor, et
maskindepot, et fabriksområde (Tuborg depot), de 2 gennemgående
hovedspor, og sidebane med mulighed for omløb.
På hovedbanegården var der 3 spor til rangerområde, 3
afgangs spor, 3 ankomst spor, + 2 gennemgående spor til hovedspor.
Udover de 11 spor til hovedsporene, var der 2 spor til og fra sidebanen,
hvor der var mulighed for at foretage omløb.
|
En del af rangerområder er ved at tage form. |
|
|
Spor
ved hovedbanegården, 13 stk. ialt, som her er vist i
tværsnit. |
På havnemiljøet som der blev kørt til både fra sidebanen og den ene
færgehavn ville der være 1 godsspor, 2 stk. maskinspor, og 1 omløbsspor.
Over havnemiljøet lidt til højre herfor, befandt sig en stor 1 sporet
bro, denne plus de 2 tunnelrør som lå under broen førte til
grænsestationen.
På grænsestationen fandtes 3 spor + 1 omløbsspor, denne station var
forbundet til henholdsvis, det udenlandske anlæg, sidebanen og de 2
hovedspor. Til denne station ville der ligeledes være et maskindepot via
en drejeskive.
Efter grænsestationen løb de 2 hovedspor og sidebanen skjult gennem
kvistlokalet (det udenlandske anlæg) og havnede i landsbyområdet, hvor
der kunne køres til færgehavn nr. 2 hvor der også var mulighed for 2
godsspor.
Fra rangerområdet var det ligeledes muligt gennem de 2 hovedspor at
trække gods (delvis skjult) til de 2 godsspor på færgehavn nr. 2. |
Det sted på banen hvor der var
udfletning fra
de 2 hovedspor, hvor sporet var gennemgående
og grenede sig ud til færgehavn nr. 2. Hullet
i
væggen førte ind til det udenlandske anlæg,
hvor sporet løb skjult til grænsestationen. |
|
Hvor langt nåede vi? |
Havde banen blevet færdigbygget ville du kunne
finde:
Ca. 350 - 400 m spor.
Ca. 8 km ledning.
Ca. 30 afkoblinger.
Ca. 100 sporskifter.
Ca. 50 relæer og 120 signaler
Ca. 500 lysdioder 200 andre lysenheder
Til at styre alt dette skulle der bruges 21 transformer
Der ville kunne køre 15 lokomotiver på ene og samme tid |
Her klargøring af modeltog til den store indvielse, 2 maj
læg
mærke til den røde tråd som endnu ikke er klippet,
på indvielses
toget en brun MYér som bar 3 stk. dannebrogsflag
|
Den 2 maj 2002 var der indvielse med bånd, saks og spejlæg
på de 2 hovedspor, en epoke var nået.
I klubben var det nu muligt at
kunne køre hele vejen rundt, dog manglede en del huse og landskab at
blive udført inden vi måtte bryde op. |
| ØVERST PÅ SIDEN |
|
|
|
